浜松・佐久間Atti-koti

　1月31日、　国道473号の斜面土砂崩れで　「原田橋」　が天竜川に崩れ落ち、　橋上にいた市職員２人が巻き込まれて命を奪われた。

　あれから1か月。
　崩落した崖の斜面では今も小規模な落石が続いていて、　まだ警察の現場検証もできていない。　このため2月28日、　地質や橋の構造の専門家が現地を見て、　これ以上の崩落を防ぐための方策や、　壊れた新旧原田橋の撤去のしかたなどが検討された。

　報道で知る限りでは、　斜面の応急対策としては崩れた上半分をモルタルで固め、　崩壊した新旧の原田橋は、　雨期に入る5月末までに撤去し終える予定らしい。



　新橋ができる場所はこれからの調査次第という。
　一般論でいえば、　いまの原田橋より下流の安全な場所へ新しい原田橋を、　というのが大方の要望だと思う。

　だが、　新橋が架かるまで何年かかるかわからない。　三遠南信道の佐久間-東栄間が開通するまでがあと4年。　三遠南信道は、　このあと佐久間ICから水窪へと延びてゆく。　それにはまず天竜川を渡る。　　当然ながら、　橋。

　国道473号の新橋架橋を何年もかけて待つのなら、　三遠南信道の架橋を待つのも同じこと。




　幸いにも、　三遠南信道の佐久間-水窪間はル－ト帯案は公表済み。
　それによると、　主要地方道飯田富山佐久間線が本線の連結候補路線になっていることから、　天竜川渡河橋は現在の原田橋の もっと下流地点で右岸　（川合側）　と左岸　（中部側）　を結ぶようだ。

　そのうえ、　中部　（平沢）　に水窪方面出入り口だけのハ－フインタ－が設けられるのでは、　と推測されている。
　現在、　川合地先に建設中の佐久間ICは浜松方面出入り口だけのハ－フインタ－の様相。



　佐久間から水窪までの三遠南信道は着工前の調査が始まったばかりだが、　ここ天竜川架橋だけ、　計画を前倒しして事業を進められないものだろうか。

　さしずめ、　この橋を一般国道として共用するのが現実的のような気がする。　そうなれば、　必然的に右岸・川合のICも、　左岸・平沢のICも、　飯田・浜松、　両方向への出入りができるフルインタ－となる。　　将来的には両岸の地域とも、　利便性は格段に向上。
　長い年月、　「仮設道路通行」　などという不自由を強いられるのだから、　そのくらいの恩恵があって当然かと思う。


　ちなみに山口宇部道路では、　一部区間だけ　（宇部東IC - 宇部南IC間）　を一般道路として運用し住民の生活道路として活かされている。
　瀬戸内しまなみ海道では、　自転車歩行者専用道路さえ併設されていて、　新東名の安倍川橋は上層・下層の二段構造橋で、　下層には静岡県道27号　（主要地方道井川湖御幸線）　の葵大橋　（歩道付き）　が設けられている。

　いずれも自動車専用の高規格道路だが、　観光面だけでなく、　通勤・通学や通院など、　沿線住民の生活のための道路でもある。
　

　三遠南信道の川合-平沢間も、　このような構造・運用を望みたい。



　今回の原田橋消滅による国道分断は、　全国的にも例を見ない事案。
　国や市がどんな判断をしてくれるのか注視していきたい。


　天竜川のこの場所に、　大きな橋を二つも架けてほしいとは思わない。



　いずれにせよ、　安全な場所への架橋を願うばかりなり。






写真上から

①　原田橋のたもとには献花台が。
②　崩落した旧橋と新橋。
③　土砂に倒された右岸主塔の桁部分。
　　手前は新橋の工事用橋脚。
④　左岸主塔上部のサドル　（半円形）　もこのとおり。
　　下流側のワイヤはひきちぎられて。
⑤⑥　天竜川に落ちた旧橋。
⑦　右岸土砂崩れの衝撃で、　左岸の新橋の橋台には何本もの亀裂が。